Ovisi o gradu, ali godinama smo vidjeli kako su se biciklističke staze stvarale u mnogima, čak i na mjestima gdje su otežavale promet vozilima i ugrožavale živote biciklista. To je djelomično zbog subvencija koje općinama stižu od nacionalnih i europskih vlada za promicanje kupnje i korištenja bicikala.
Studija OCU-a suočava 10 španjolskih gradova i analizira broj kilometara biciklističkih staza; dostupnost parkinga za bicikle; sustav javnog iznajmljivanja bicikala; mogućnosti korištenja bicikla u javnom prijevozu itd.
Španjolski gradovi odabrani za istraživanje su: Valencia, Sevilla, Barcelona, Mallorca, Zaragoza, Malaga, Gran Canaria, Bilbao, Murcia i Madrid.
Konzultirali su 4.394 osobe, a prema rezultatima Valencia je na vrhu ljestvice zadovoljstva, ostavljajući Madrid na posljednjem mjestu. Ovo je zbog infrastruktura za bicikliste nije na visini zadatka što se očekuje od velikih prijestolnica kao što su Madrid, Mallorca ili Bilbao.
Npr. Madrid ima samo 1 km biciklističkih staza na svakih 100 km javnih cesta, kako navodi OCU. Međutim, u drugim glavnim gradovima, poput Seville, Valencije ili Bilbaa, prosječan broj kilometara biciklističkih staza je 15 km na svakih 100 km javnih cesta.
I to nije izolirana činjenica, jer predispozicija za korištenje bicikla u gradovima nužno ovisi o broju kilometara dostupnih biciklističkih staza. Ne samo kvantitetu, već i kvalitetu, jer u nekim gradovima jedno područje od drugog dijeli jednostavna bijela pruga na tlu. To kod biciklista izaziva nesigurnost i zbog toga mnogi gradovi dobivaju tako lošu ocjenu.
Još jedan važan podatak je određena parkirališna mjesta za bicikle, može li se bicikl nositi u javnom prijevozu te je li grad građanima omogućio iznajmljivanje javnih bicikala.
Što se tiče potonjeg, OCU je analizirao iznajmljivanje bicikala u tim gradovima na svakih 10.000 stanovnika. Najviše bicikala imale su Barcelona i Sevilla, a odmah iza njih je Valencia.
Veliki pobjednik je Valencia, koja ima vrlo visoku razinu zadovoljstva među svojim građanima, a posebno među ljubiteljima bicikla i iskusnim biciklistima koji se ovim prijevoznim sredstvom voze ulicama svog grada.
Prateći istraživanje OCU-a, vidimo postotak od 22% koji pokazuje da bi, kada bi u njihovom gradu postojala bolja infrastruktura biciklističkih staza, koristili bicikl i kao prijevozno sredstvo.
I ne samo to, nego 29% ispitanih su u nekom trenutku ukrali bicikl jer u vašem gradu nema sigurnih parking mjesta.
U svim tim slučajevima gradsko vijeće je ono koje mora provesti mjere za poboljšanje situacije s biciklistima u svom gradu. 64% ispitanih u ovom istraživanju OCU-a slaže se da je gradsko vijeće ono koje odgovara na te potrebe.